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二十一世纪研究院投资分析师觉得，成渝地区可以变成中欧班列投运状况蕞好是的地域，与各个方面要素有关，而这种要素或将变成考量别的地域可否培养中欧班列的规范。
一是川渝二地均有铁路线一类港口，另外做为中西部的经济发展关键地区，其路运、船运管理体系相对性比较发达，促使川渝具有了货源机构的交通出行基本。
第二是做为中部地区，其产业发展规划对国际海运的依赖感较低。另外，因为二地的电子器件加工制造业比较发达，深圳到纽伦堡nürnberg中欧班列，存有对欧出口外贸运送的产业链基本。
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重庆市-广西省-东南亚地区的钢运国际联运启用后，在重庆市的日本汽车公司对该路线主要表现出了较高的认知度。这关键是由于日本汽车在东南亚地区市场份额高，据这条路线，能够迅速将重庆市产的日资轿车全车或零部件运输到东南亚。
在投运国际联运层面，桂郑欧路线方案2020年投运50班，2018增涨到300班，纽伦堡nürnberg中欧班列公司，今年全年度做到500班。
依靠港口优点和日渐提升的中欧班列，在新疆省、内蒙古自治区等地变成我国扩大开放的新主战场后，伴随着广西省与中部地区好几条铁路线、公路线的全线贯通，广西省有希望变成下一个扩大开放网络---地区。广州大洋供应链--纽伦堡nürnberg中欧班列--中欧班列15天到达；
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值得一提的是，华南区投运的首趟中欧班列电子邮件运送旅游专列也在上月从东莞市给出。
李牧原表明，纽伦堡nürnberg中欧班列快运，---促使中欧班列的名气和顾客粘性获得提升，相对性于国际海运，中欧班列国际性安全通道的使用价值发觉，产生了新的市场竞争布局。“很多货源在---期内迁移到中欧班列，尽管一些货品蕞后会重归国际海运，可是我们可以挑选大量的适铁类目发展趋势。”
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