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大连市做为沿海港口，其铁路货运的比较发达关键获益于区位因素。因为靠着韩日脸朝---及远东地区，布拉格prague中欧班列公司，依靠大连市“铁海货运”的方法，日本或日企能够比传统式国际海运节省一半的時间抵达欧州。

依据公布报导，2017年一月启用的“三星班列”，原始环节仅仅为三星电子在---卡卢加州沃尔西诺的加工厂出示专享服务项目，但如今早已升級为大连港-沃尔西诺的公共性国际联运，均值每个月10班，诸多日本电子器件公司挑选根据“铁海货运”方法进行运输物流。

17年，武汉市始发的中欧班列也有一定的提高。17年九月份末，本地早已传出总计122列汉新欧国际联运，与上年全年度给出总产量差不多。

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成都市中欧班列

2018中欧班列（成都市）开行量居全国性，2018全年度1587列。中欧班列（成都市）开行量数次全国性，2017年开行460列，17年开行1020列，2017年迄今，开行总数一直---中欧班列位。历经五年多的经营，中欧班列（成都市）已变成开行总数多、运作次数高、辐射源地区广、运送时效性的中欧班列。

截止2018，中欧班列(成都市)海外网站数扩展至24个，“蓉欧+”数据共享直通班列遮盖沿海地区、大通道大城市14个，打造出7条国际铁路安全通道和5条国际性铁海货运安全通道，搭建以成都市为---区、联络太平洋和比斯开湾的新欧亚---桥。在班列运作成本费层面，北京到布拉格prague中欧班列，成都市提升运送机构方法减少物流成本，---中欧班列集拼集运，推动和提高中欧去、回程班列轻载率；另外，自主---宽轨段“三并二”运送方式，班列成本费降低了10%上下。

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